中国物流50强公布，美团配送再次上榜
美团在国内物流市场的地位，已经难以动摇。
日前，中国物流与采购联合会正式发布《关于发布2023年度中国物流企业50强、民营物流企业50强的通告》（以下简称《通告》）。
《通告》指出，根据《关于加强物流统计监测工作的通知》要求，中物联组织实施了重点物流企业统计调查，根据调查结果提出了2023年度中国物流企业50强、民营物流企业50强排名。
上榜的物流企业中，除了我们熟悉的顺丰、京东物流、菜鸟、“三通一达”、极兔等，一个名字听起来有些“陌生”的企业却冲进了前十：上海三快智送科技有限公司。
天眼查信息显示，“三快智送”属于美团集团企业，由魏巍担任总经理，美团联合创始人穆荣均担任执行董事。它还有另一个更加为人熟知的名字——美团配送。
（图源：天眼查）
在这次公布的榜单中，美团配送凭借2022年度700.64亿元的物流业务收入，登上中国物流50强榜单第七名、中国民营物流企业50强第四名、高增长型物流企业第三名。
（图源：中国物流与采购联合会）
对比去年的榜单来看，美团配送在总榜的排名不变，民营物流排名下降一位。这主要是因为“菜鸟供应链”首次被纳入榜单统计范围，且凭借739.79亿元的收入略胜美团配送一筹。
即便如此，美团配送的物流收入也远超“三通一达”，排在其后的圆通尚有165亿元的差距，申通的物流业务收入更是只有美团配送的一半。
值得一提的是，美团配送2021年的收入还只有619.26亿元，一年时间实现了接近20%的增长。如果能够继续保持这一增速，美团和王兴用不了太久，就能收获一家千亿营收规模的物流公司。
624万骑手，为美团筑起坚实护城河
美团配送年入700亿的成绩背后，无论是业务量还是单票收入，都做到了物流领域的头部水平。
首先是业务量。美团官方数据显示，2022年，美团即时配送笔数达到176.7亿笔，为全国近3000个市县区旗、2400多个餐饮、医药、闪购品牌提供履约配送服务。
（图源：科技头版）
176.7亿单是什么概念？从各大民营快递企业的年报中可以得知，去年中通、韵达、圆通、申通、顺丰的业务量分别为243.9亿票、176.09亿票、174.79亿票、129.48亿票和110.73亿票。
换而言之，美团配送的业务量已经超过绝大多数民营快递企业，只有靠规模取胜的中通能够稳压一头。
然而，根据美团配送700亿收入、176.7亿单量来看，其平均单票收入接近4元。另一边的中通，2022年的平均单票收入却只有1.31元左右。在上述的几家快递公司中，也只有顺丰能够凭借15.74元的单票收入超过美团配送。
论业务量，美团配送仅次于中通；论单票收入，美团配送远超“三通一达”。凭借这样的成绩，能够登上中国民营物流企业50强第四名，也就不足为奇了。
此外，一年176.7亿订单，更能反映出美团自身外卖和即时零售业务的繁荣。不同于大多快递企业需要依赖其它电商平台，美团仅靠自身的业务就足以支撑起一个700亿营收规模的物流企业。
在这一点上，“美团平台”和“美团配送”是一个互相成就的关系。
美团去年发布的《2022美团骑手权益保障社会责任报告》显示，全年共有超过624万骑手在美团获得收入，且日均活跃骑手超过100万。
（图源：《2022美团骑手权益保障社会责任报告》截图）
“624万”和“100万”的数据，放在物流行业同样是骇人听闻的。
中通在2022年报中披露的数据是：“截至2022年12月31日，我们共有24888名雇员及超过59000名外包人员。”近似的数据，此前曾受到做空机构“灰熊”的质疑。但从韵达、申通等披露的全网快递员数量来看，基本都是在10万多人的量级。
已知快递员数量最多的是京东物流，截至2022年底，包含德邦在内，京东物流已拥有39万名员工，其中一线员工人数超过37万，自有配送人员达29万。
但无论是哪家快递企业，员工数量都远不及日均活跃100万骑手的美团配送，更不用说让624万人在一年内获得过收入了。
可以说，这624万骑手共同承接了来自美团的百亿订单，也支撑起了王兴700亿营收规模的“物流帝国”。
即时物流弯道超车，美团找到新增长
在即时消费需求愈发旺盛的今天，以美团配送为代表的即时物流，已然成为物流行业的重要组成部分。
前几天，美团刚刚凭借326.99亿美元（2199.55亿元人民币）的营收，首次登上2023《财富》世界500强榜单，位列467名。
而美团2022年报显示，其配送服务收入就已达到700.64亿元，占总收入比例接近32%，由“物流”带来的贡献不言而喻。
但值得注意的是，同期美团配送相关成本高达801.90亿元。也就是说，即时配送业务反而造成了100亿元左右的亏损。这一点，也成为了美团整体在经营层面亏损的主要原因。
（图源：《美团2022年度报告》截图）
直到今年第一季度，美团配送服务收入增长18.8%至169.05亿元的同时，还罕见实现了35.86亿元的净利润。
美团在年报中提到，其销售成本占收入百分比出现减少，“主要是我们餐饮外卖及美团闪购业务的运力供应充足，以及我们商品零售业务的毛利率改善所致”。
换而言之，充足的运力甚至已经开始释放规模效应，帮助美团实现了单位成本的降低。
2018年在港交所上市前，美团曾在招股书中提到，依据2017年的交易笔数，其已建成世界上规模最大的同城即时配送网络。
彼时，美团的日均配送骑手还只有53.1万人。到了今天，骑手数量翻倍，美团更是凭借即时配送坐稳物流行业的头部梯队。
这一局面，不由得让人想起了当初“一意孤行”自建物流的京东。时至今日，京东物流早已拆分独立上市，且外部收入占比接近7成。1374亿元的年度营收，更是接近美团配送的两倍之多。
未来，如果即时配送能够实现稳定盈利，美团配送是否会和京东物流一样独立拆分上市，并且接入更多的平台、服务更多的外部客户？这同样值得我们期待。
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