1997年5月8日，一架从重庆飞往深圳的航班，在着陆过程中意外出事。

最终导致了飞机断裂成三截、大火在跑道上疯狂蔓延，65名乘客死亡33人，另外还有两名空勤人员当场去世。

事后，人们根据黑匣子里的录音，还原了此次事件部分的真相。

那么好好的一架飞机，为什么突然坠毁？到底是飞机本身的问题还是人为操作的失误呢？

九七南航空难的过程

5月8日晚9点17分左右， CZ3456航班如期抵达了深圳机场上空1500米高度，并与地面塔台方面联系，准备降低高度着陆。

可是塔台方面却告知暂时不要着陆，原因有二。

一是天气恶劣、大雨倾盆，贸然着陆危险。

二是航线交错、航班极多，没有下降的空间。

副机长先是申请下降到1400米高度，遭到了拒绝，可是短短10秒后塔台方面又告知，可以下降到900米高度。

于是飞机开始迅速下降，只不过由于速度过快，驾驶舱很快就响起了“下滑道低”的预警。

1946年，曾担任新四军军长的叶挺，在被蒋介石囚禁了5年之后，终于被释放了出来，叶挺带着家人以及多名领导一起登上了一家美军的飞机，这架飞机的目的地就是延安，因为都是我党的重要领导人，飞机的飞行员选用的是美国王牌飞行员，一个拥有3000小时飞行经验的老手，飞机上的其他机组人员，也都是跟他合作多年的，他们之间的默契毋庸置疑。

本以为是万无一失的一次飞行，谁也没想到，飞机竟在途中撞上了山西省兴县的黑茶山上，导致叶挺等多名领导去世，飞机上的成员全部牺牲，首先被怀疑的就是国民党，国民党当时信誓旦旦的说不是他们干的，还说是因为那天的天气不好，导致飞行员无法在浓雾中辨别方向，才会撞上黑茶山的。

对于这个说法，我国很多领导都表示不信，于是便命人前去调查，可是调查了多日，仍旧一无所获，这场空难究竟是人为还是意外，一直都是一个谜团，后来随着时间的推移，就更查不清楚了，谁也没想到，在叶挺空难过去了50年后，这件事的主谋良心发现透露出了实情，这件事还真不是意外，而是人为制造出来。

1941年时，新四军奉命北移，却在途中遭到了国民党的袭击，国民党是有备而来，形成了包围之势，叶挺当时就是这支部队的领导人之一，为了带部下突出重围，叶挺亲率手下浴血奋战，但人数差距实在太大，部队的物资也慢慢匮乏，最终被国民党俘虏了不少人员。

突出重围的叶挺，并没有就此离去，而是和国民党进行交涉，希望能够释放俘虏，但却遭到了国民党的扣押，国民党看上了叶挺，想让他为己所用，叶挺却宁死不屈，为了防止在劝降的时候被救走，国民党多次将叶挺转移，这招也确实高明，我军一直没有找到叶挺被关押的地方。

叶挺乃是我军的重要将领，也是红军的创始人之一，对他的营救，我党始终都没有放弃，多次和国民党进行交涉，但国民党始终耍无赖，直到抗日战争结束后，国民党和我党和平谈判，我国特意把释放叶挺搬到了谈判桌上，经过不断周旋后，国民党终于松了口，同意释放叶挺，在被关押了5年后，叶挺终于恢复了自由身。

被释放没几天，叶挺便再次回到了党的队伍中，没多久便接到了中央的电报，让他从重庆返回延安，并参加一次紧急会议，当时的交通不是很方便，如果选择坐车或者是坐船的话，至少需要四五天左右的时间，到时候根本来不及参加那个紧急会议，最快的方式就是飞机，当时和伟人一起在重庆谈判的还有王若飞，伟人回了延安后，王若飞留下善后，谈判的一直不是很顺利。

王若飞也正好打算乘坐飞机回延安，叶挺当即决定和王若飞一起回延安，赶上会议的时间绰绰有余，于是.在1946年4月8日，叶挺带着妻子和孩子，王若飞带着一些国家领导人物，加起来一共17人，除了家属，都是举足轻重的人物，一起登上了美军的C47运输机。

这架飞机是属于美国飞虎队的飞机，知道这次任务的重要性，他们专门派出了经验丰富的兰奇上尉来驾驶这架飞机，飞机很快就从重庆出发，朝着北方飞行，在飞行的过程中，兰奇上尉发现了一些不对劲的地方，飞机的高度似乎有些偏低，但和机组人员检查后，并没有发现什么异常的地方。

虽然高度偏低了一点，但并不影响飞机的飞行，这种情况也属于正常范围内，所有兰奇上尉也没有太在意，飞机在飞了一段时间后，停在了西安的机场，需要给飞机加油，才能继续往延安飞行，在短暂的休息过后，大家再次出发。

当时毛主席和一些国家领导人，都已经知道了叶挺要来延安的消息，也收到了他们在西安加完油，已经出发的消息，迫不及待的赶往延安机场，准备迎接多年不见叶挺将军，可见叶挺在他们心中的地位，延安当天的天气并不是很好，一直都下着雨，但这种情况，飞机也并不是不能飞行的，所有他们并不担心，静静的等待着叶挺他们乘坐的飞机。

没过多久，天空便传来了飞机的轰鸣声，就在大家准备好迎接的时候，发现飞机并没有降落下来，而是继续朝前飞去，慢慢消失在了雨雾中，这让大家都一头雾水，只能继续焦急的等待，但过去了几个小时候，还不见飞机返回，此时领导们都察觉到了不对劲。

赶忙联系了西安，是不是因为天气不好，导致飞机无法降落，让西安那边看看飞机是不是返航回去了，但得到的回复却是没有返航，没有去西安，又没有降落在延安，飞机不可能飞那么久的时间，所有人心头都有了一种不好的预感。

就在大家都焦急不安的时候，美军驻延安观察组那边传来了消息，兰奇上尉驾驶的飞机竟然失踪了。

当时飞机上不止有王若飞和叶挺，还有博古和黄齐生以及邓发这些中共党内外著名人物，飞机的失踪，牵动了所有领导的心，大家开始的时候，还抱着侥幸的心理，觉得可能是飞机降落到了别的地方，但3天过去了，仍旧没有一点的消息，这个时候，大家都明白，叶挺他们肯定是凶多吉少了。

当时党中央还发动了解放区内数以万计的人进行查找，直到4月11日的时候，延安终于收到了飞机的消息，飞机飞到了山西的黑茶山时，撞到了山上，飞机上的所有人全部遇难，无一幸免。

调查后的结果是，飞机是撞上黑茶山的侧峰后起火爆炸，并不是人为爆炸的，而是意外，对于这个结果，领导们觉得疑点重重，飞机已经飞到延安上空，为何又跑到了黑茶山，还有就是经验丰富的兰奇上尉为何会驾驶者飞行高度为6000公尺的飞机，撞到了2000公尺的黑茶山上，说明并不是真的意外。

但当时苦无证据，又恰恰是和国民党的谈判中，国民党坚持是因为天气恶劣导致飞机撞到山上，我们也无从反驳，为了和平，只能暂时接受这个理由，并对外宣称：“可能是浓雾中撞山失事”，加上了可能二字，说明我们并没有消除对国民党方面的怀疑，可惜一直没有找到有力的证据。

直到50年后，这件事的主谋在临终前透露了实情，这个主谋名叫杜吉堂，曾是国民党军统的特务，正所谓人之将死其言也善，他最终还是将这个压在心中50年的秘密吐露了出来，还特意交代了自己的家人，一定要在他去世以后，再把这个秘密公开出来，老人对家人说道：“叶挺当年的空难，是我干的。”

当年军统的领导人戴笠，乘坐飞机飞到南京西郊的时候，飞机失事导致戴笠身亡，大家都心知肚明，这件事跟蒋介石脱不了关系，但失去了戴笠的军统，不敢得罪蒋介石，于是便把这个仇记在了我党身上，在得知有飞机护送我党重要人物去延安后，军统的特务主管立即联系，当时是中美特别合作所特工队队长杜吉堂。

要求他在不留下任何线索的情况下，让这架飞机坠毁，就在杜吉堂不知道该怎么执行的时候，一个对飞机比较熟悉的手下向他建议，派人混上美国的这架飞机，并在飞机的仪器后面放下磁铁，那么飞机的仪表就会失灵，没有了仪表的飞机，就像是失去了眼睛，很容易迷失方向。

当时杜吉堂派了一个叫杨耀武的特务混进来机场里面，在飞机的高度表和磁罗盘后面都放上了磁铁，这个小动作，很难被检查出来，飞机飞到延安的时候，天气也不是很好，能见度极低，飞机的仪表盘影响了飞行员的判断，让飞机迷失了方向，驾驶员为了寻找标志物，才降低了飞机的高度，最终撞上了黑茶山，导致了这场空难的发生。

叶挺这样的革命领导人，没有被日寇打倒，却因勾心斗角牺牲在了国民党的手中，这个结局实在让人痛心。