1958年，墨尔本的一位工程师发明了“黑匣子”，而飞行记录仪的使用，可以被追溯到1954年。起初，飞机的所有关键电子器件，会被集中放在一个提前安装好的黑色盒子里，这也是“黑匣子”的前身。
随着航空技术的发展，“黑匣子”越来越受到各国航空公司的重视，“黑匣子”内部保存有飞行的各种专业数据，包括飞机传感器的检测到的参数和飞机姿态等。
这种被称为“黑匣子”的飞行记录仪记录的数据，除了可以用来复盘飞行状态，为飞机性能改进、维修保养提供依据，也是航空事故调查的重要信息来源。
为了方便地面人员迅速找到“黑匣子”，后来的黑匣子外表被涂装成更加醒目的橙红色。在“黑匣子”的表面，还贴有反光标识，方便夜间进行搜索。
不过，由于在发生航空事故后，“黑匣子”的外表往往会被高温烧成黑色，因此“黑匣子”的名字也就一直沿用至今。
东航MU5735失事，从飞行轨迹来看非常反常，而且视频画面显示，飞机最后的姿态是垂直下落，正常来说如果飞机只是失去动力，依靠着惯性也会向前飞一段时间，而且飞行员还能控制的话，飞机可以滑翔，高度慢慢降低，甚至有迫降的可能。
飞机在最后时刻，到底遇到了什么困难？目前看来，找到“黑匣子”，就成了解答这个问题的关键。而“黑匣子”中的数据，也将成为后续其他飞机复飞和维修的重要依据。
黑匣子到底是什么？
“黑匣子”是飞参记录器的俗称，而飞参则包括座舱音频记录系统和飞行数据记录系统。通常情况下，民航客机上会有两个“黑匣子”，一个用来记录语音，另一个用来记录飞行数据。
毫无疑问，黑匣子里记录了飞机在飞行过程中，最为关键的飞行数据。通过语音数据，能够听到机长与副机长的对话，甚至包括客舱乘务员与乘客发出的声音，对了解飞机当时的实际状况，有很大帮助。
飞行数据则更加重要，通过读取“黑匣子”里的飞行数据，能对飞机当时各项飞行参数，有更加全面的认识，包括当时飞机的姿态、稳定性等，这是分析飞机事故的重要依据。
“黑匣子”的体积不大，长约40厘米，高约20厘米，重量大约30公斤。有研究认为，飞机尾部在大多数事故中，受到的伤害相对更小，因此“黑匣子”通常会安装在飞机的尾部。
当机组人员登机，为飞机通电后，“黑匣子”会自动开始工作，将飞机相关系统运行的状态信息、驾驶员的操作信息以及机内的录音信息进行记录。
目前大多数民航客机的“黑匣子”，能保存断电前25小时的飞行数据和2小时的音频数据，而且这些数据经过特殊加密处理，无法进行更改。
除此以外，“黑匣子”在安装时，还会与飞机的应急电源连接，如果真的有事，“黑匣子”有能力工作到最后时刻。
从以上信息不难看出，“黑匣子”能客观、真实、全面地记录飞行数据，而且即便真的有事，也可以有很好的完整性。找到“黑匣子”，是飞机失事后，查明事故原因最科学、最有效的手段之一。
“黑匣子”能承受多大的冲击，有被损坏的可能吗？
从上世纪50年代“黑匣子”问世以来，“黑匣子”至少经历了3-4代的升级，“黑匣子”不仅能记录的参数更多，抗摧毁能力也变得更强。
早期的“黑匣子”使用一种特制的磁带记录数据，在磁带机的外面，会加装抗冲击、防火、防热的保护壳。当时的“黑匣子”能承受0.1千克的重力加速度，能承受1100摄氏度的火烧30分钟。
随着材料技术的发展，对“黑匣子”的各项保护措施也不断升级，变得越来越严格。
尤其是微电子技术的发展，让飞行数据可以记录在半导体储存器内，使得“黑匣子”的体积变小，能够记录的数据更多。
目前民航客机上的“黑匣子”，能记录数百个，甚至上千个飞行数据。“黑匣子”的抗冲击指数，也被提高到了3.4千克，1100℃高温火烧时间提高到60分钟，能承受在海水中浸泡30天，即便在6000米的深海中，也不会被损毁。
除此之外，为了保护“黑匣子”，工程师们还从“黑匣子”的布局结构上进行改良，让事故发生时，“黑匣子”尽可能承受更轻的损伤。
“黑匣子”的外壳使用一种特质的钛钢，这种钢材十分坚硬，国外曾有人做过实验，用电锯锯“黑匣子”，结果用了很长时间，也没能将“黑匣子”破开。
坚硬的外壳保护，让“黑匣子”在受到外力冲击时，能最大限度保护里面的半导体储存器，不会受到损伤。
除此以外，在“黑匣子”的内部，还填充了专门的材料，用于缓冲受到的冲击力，并发挥隔热、隔火的作用。
有人曾将“黑匣子”带到150米的高空，让“黑匣子”自由落体坠落，“黑匣子”掉落到地面后，除了表明的油漆有磨损，其他地方都保存完好。
目前看来，“黑匣子”似乎又金刚不坏之身，“黑匣子”有没有被损坏的可能呢？
即便科学家们为了保护“黑匣子”，想了很多办法，但“黑匣子”依然有损坏的可能，虽然这种可能性很小，但依旧无法排除。
尤其是当飞机高速运动时，会产生很大的冲击力，恰好撞到岩石等坚硬的物体，“黑匣子”也有可能被损坏或者损毁。
有数据分析认为，飞机在陆地发生坠毁后，“黑匣子”能被保存完好的概率，大约是82%，这已经是相当出色的数据。
如何找到“黑匣子”？
飞机发生事故后，飞机的残骸会散落在很大一片区域内，如果遇上高山、海洋、河流等复杂地形，寻找“黑匣子”将变得十分困难。
一方面，“黑匣子”本身的体积不大，通过肉眼，很难快速发现它，另一方面，在事故过程中，“黑匣子”有可能被其他残骸覆盖，甚至在冲击力的作用下，被埋在土层下。
可能有人会问，“黑匣子”不是带有定位系统吗，通过定位信号，是不是就能快速找到“黑匣子”？
很多人对定位功能存在很大误解，认为只要有定位系统，就能快速锁定目标，这种观点是错误的。
“黑匣子”上确实会配备一套“脉冲发射器”，在内置电池的支持下，这套系统能工作约30天。不过，“黑匣子”里配备的是水下超声波脉冲发生器，只有当“黑匣子”调入水中时，这套系统才会自动启用。
简单地说，水下超声波脉冲发生器更多是用来定位掉在水中的“黑匣子”，而对于陆地上的“黑匣子”，目前主要还是通过人工目视。
可能有人会问，为何不为“黑匣子”配备一套降落伞系统，可以让“黑匣子”通过降落伞实现软着陆，也方便后续的搜寻。
要知道，并不是所有的事故都在高空发生，很难判断何时需要抛出“黑匣子”，这种方法并不符合所有场景。
而且，飞机一旦有事，“黑匣子”以及飞机都会承受十分复杂的环境，降落伞也根本无法在这样的环境中正常使用。
卫星定位也没有大家想象的那么简单，它也需要一套十分复杂的系统，这在体积不大的“黑匣子”身上，并不适用。
因此，要想找到“黑匣子”，还需要地面工作人员进行仔细、耐心地搜索。如果在夜间搜索，可以着重寻找“黑匣子”的反光标识；白天的光线好，则要对周边区域进行更多的搜索和排查。
从已知的数据分析来看，当飞机在陆地发生事故时，“黑匣子”能被保存的几率较大，这依然是揭开飞机事故原因最直接的方式。
不过，复杂的地形，会给搜寻“黑匣子”增加不少麻烦，“黑匣子”体积小，重量大，如果在高速的冲击力下，不排除会钻入地下。搜索“黑匣子”是一项十分具有挑战的工作，除了需要有大量的人力投入，也要有科学的安排和缜密的计划。#飞机黑匣子能记录哪些信息##正直播：东航坠机事故救援现场##坠机现场尚未发现机上失联人员##客机坠毁山林间 黑匣子搜寻困难#
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