第一批绿牌车已过8年质保期，电池衰减怎么样？听听车主怎么说

近两年，新能源汽车的热潮席卷而来，越来越多的人选择新能源汽车，享受节能、减排和节省开支的好处。但是，绿牌车也面临着一个突出的问题：电池退役潮。

根据最新数据显示，我国新能源汽车的保有量在快速增长，从2015年的58万辆增长到现在的1600多万辆。这就意味着,也会有越来越多的电池面临退役的情况。专家预测，到2025年，每年要退役的电池量会从现在的20多万吨急剧增长到78万多吨。

新能源汽车电池“退役潮”下的选择困境

按照动力电池的使用年限建议，新能源汽车的动力电池“退役潮”已经开始，并呈现快速增长，据《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2023年）》上的数据显示，仅2022年，中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%。

退役电池的处理和回收再利用正在成为一个社会共同关注的问题。

这也同时意味着，面对此番电池迎来的批量“退役”， 这么多退役电池对车主来说也是一个头疼的问题。以前换电池的价格高达4-5万元，相当于买一辆全新的小汽车，所以很多人宁愿直接把车卖掉换新车，也不愿意换电池。

近两年，4s店换电池的价格虽然有所降低，但对一般车主来说还是笔不小的开销，总会在换电还是换车之间纠结。

以一辆购买于2015年的电动车为例,根据电池的使用年限来看，它的电池很可能会在最近一到两年内开始快速衰减。电池老化后最大的问题就是续航里程下降,严重影响正常使用。

据不完全统计，最近几年有不少新能源车主在自己车子续航变差后，去4S店询问更换电池的价格,结果还会难免吓了一跳，即使降价，也还是需要几万块去更换。

面对高昂的电池更换费用，大多数车主果断放弃。“花这个价格买辆新车更划算,我直接把这车卖了买新车得了。”于是二手车交易市场上开始出现越来越多早期电动车主因为电池老化而转手的车源。这也导致二手电动车的价格普遍偏低,交易市场大幅萎缩。

对于资金能力一般的车主来说，高价电池难以承受。找普通回收商处理又缺乏监管，存在安全隐患。这让许多车主面临困境——究竟是忍痛掏钱换新电池，还是干脆换辆新车?

电池为何会衰减？

抛开新能源汽车优势不说，很多人犹豫不决主要还是因为担心其续航短，充电麻烦，存在安全隐患，另外就是动力电池寿命的问题，太多人在说，电池开不了几年就会衰减，到时候换电的价格都赶上一辆新车了，还不如油车安心。那么，现今实际情况是如此吗？

首先我们来了解下，动力电池的寿命问题。

早期新能源汽车，普遍安装的三元锂和磷酸铁锂电池，其循环次数平均在1000-2000次，使用寿命5-8年。

根据中汽数据发布的，2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，对应着最早一批的车主购车，电池使用寿命和预测的基本一致。

但是随着电池性能的升级，材料结构都进行了很大的改进，近几年的动力电池平均寿命明显高于预期的6-8年。特斯拉电池质保是8年不限公里数、比亚迪提供8年或15万公里质保，宝马i3是8年或10万公里质保、威马更是宣布了动力电池终身免费质保。

而电池的容量衰减，其实就是其寿命情况。通俗来说，一块锂电池在使用过程中，可循环锂量降低；锂与电解质发生副作用产生消耗；锂沉积造成电池内阻增加，导致损失。这些都是导致电池衰减的物理原因。

不同类型的锂电池，容量衰减的程度不同。根据法规，当电池容量衰减到新电池状态80%以下时，即动力电池应该退役，不可以再应用在新能源车辆上。

举例说明一下，假设一块动力电池寿命8年，1500次循环放电次数，质保平均是8年或10万公里。那么不难得出：

按寿命时间计算，8*356/1500=1.95，也就是说，就算2天充一次电，可以使用八年。

按照行驶数计算，100000/8=12500，12500/365=34.25，平均一年开12500公里，每天34公里。

在这里有一个容易误解的概念，就是循环放电，一个完整的充放电过程，才是一个循环，而不是你充一次电，就是一个循环。如果你用了45%的电就充电，那么至少要充2次电才算一个循环。

这样就不难看出，类似质保的厂家，购买一辆新能源汽车，你可以开多少年。如果驾驶习惯良好，注意电池使用情况，不违规操作，超过8年是完全可以现实的。

“新能源汽车的电池寿命，车辆续航能力，还真不像当年预测的那样。现如今，从过去的100公里续航，到现在的1000公里续航，电池密度翻了不止1倍。

笔者刚换了第二辆电动车，不仅开着顺手，车企服务到位，补贴力度大，如今的新能源车，相比之前技术革新也是飞跃式的进步，电池服务也更多样化。这些改变都让我们车主用车更方便，更人性化”如今的新能源车主，道出了不少车主的心声。

按需选择自己需要的车型，培养良好的驾驶习惯，遵守安全的充电规则，车主们选择新能源汽车，现如今无疑是一个极佳的选择。

退役电池回收利用产业链的形成

一块动力电池虽然退役，这并不意味着这块电池的寿命终结。

动力电池的回收利用，就是指新能源汽车退役电池进行多层的再利用。一块退役下来的动力电池，再利用率能高达60%甚至更多。如何充分挖掘这座“宝库”，也是逐渐成为了各相关企业关注的的重点。

目前我国的动力电池回收方式主要有梯次利用和拆解回收两部分。

梯次利用简单来说，就是将退役电池运用在其他对用电要求没有那么高的能源领域，比如基站塔，风储能等。一般，梯次利用的循环周期也可以持续2-3年。

当二次利用耗尽余电，电池就会被拆解回收，通过拆解提炼等技术，把电池中的有用金属，如钴、镍等提纯出来，再利用到生产领域中。

按目前的退役电池量估算，到2025年，动力电池回收量可能超过78万吨，回收利用的市场有望突破1000亿元。

随着需求加大，动力电池回收行业的产业链也逐步形成，目前主要包含了

上游的退役电池提供方、回收设备商、技术提供商等；

中游主要是回收拆解厂家、标准检测方、回收电池梯次利用的各需求商等；

下游即电池厂家等。

如此多的相关产业衍生，电池回收是其核心环节。如何建立统一规范的回收标准，确保全程可追溯的回收渠道，方便安全的监管体系，不仅决定了回收成本，还决定了各企业的发展。

电池“退役潮”带来的新机会与问题

首批动力电池“退役潮”的来临，并未像当初预测的那般乱了阵脚。相反，反而带来了更大的进步和更多发展机会。

车企们为提高续航能力，电池寿命，服务体验，不断升级技术，突破瓶颈，优化服务体系。

回收再利用市场蓬勃发展，很多企业也都纷纷部署回收战略，并且取得了一定的成绩。

但同时，参与主体较多，市场呈现部分混乱局面，众多小作坊不正规等情况也都存在。同时还有回收伴随的环保问题，也不容忽视。

现阶段，国家不断出台相关政策，见效仍需时间，需一步步细化落实，监管约束。

一方面，加快回收再利用相关法案立法；另一方面，加速完善回收再利用体系建立，借鉴国外成熟模式，上下游打通协同负责，溯源监管。再者，不断鼓励技术创新，商业模式创新，勇创试点。从而实现我国的新能源汽车市场蓬勃发展。