众所周知，在国内的10-15万级插混SUV市场，可以说完全就是国产车的天下，比如宋Pro DM-i冠军版、哈弗枭龙等等，都是非常热门的车型，我们几乎看不到任何合资车的身影。
不过最近，随着东风日产启辰大V DD-i超混动的上市，这一市场终于迎来了首款高品质合资插混SUV。那么新车的实力究竟如何？它能否跻身插混SUV市场前列呢？今天，我们就来通过对比一探究竟。
价格接地气，插混不再“高不可攀”
为了更加客观地展现启辰大V DD-i超混动的实力表现，我们找来了插混SUV市场中的两台炙手可热的产品——哈弗枭龙和银河L7，并且挑选了它们的高配车型进行对比。
哈弗枭龙
吉利银河L7
在大部分人们的印象中，插电混动车型虽然高效、省油，但价格也往往比纯燃油车更高。但是在启辰大V DD-i超混动身上，这一点并不成立。
启辰大V DD-i超混动的起售价仅为11.89万，几乎做到了“油电同价”；只需14.99万的价格，就可以买到顶配车型。相比之下，枭龙则需要花费15.68万。而对于银河L7，16.37万还只能买到次顶配车型，想要顶配，你需要支付更高的17.37万。
启辰大V DD-i超混动接地气的售价，让插混SUV不再“高不可攀”，而是能够走进更多用户的家中，让更多人体验到更经济、省心的出行体验，这无疑是它最显著的优势所在。
纯电体验油车续航，性能同级领先
当然，价格只是一方面，插混好不好用同样十分关键。
混动技术路线上，枭龙和银河L7都选择了多挡串并联混动架构，枭龙为其1.5L插混系统配备了带有动力挡和经济挡的2挡DHT变速器；银河L7的1.5T插混系统则搭载了挡位更多的3挡DHT Pro变速器。
哈弗枭龙
吉利银河L7
多挡位的智能切换，使车辆可以更加灵活地应对不同的行驶工况，提升动力输出效率。简而言之，就是性能与能耗兼顾，加速更有劲儿，高速更省油。这也是为何银河L7在具备6.9秒零百加速能力的同时，还能做到低至1.3L的百公里综合油耗。
反观启辰大V DD-i超混动，它采用的则是结构更简单的单挡直驱混联技术路线。理论上，没有多挡位的切换，这套插混系统在加速性能和能耗方面会略逊于竞品。
不过得益于120kW大功率发动机和150kW大功率电机的加持，启辰大V DD-i超混动的零百加速时间依旧达到了7.9秒。即便在馈电状态下，车辆仍可保持充沛的动力输出，性能表现不输带有3挡DHT Pro的银河L7，更全面优于枭龙。
与此同时，启辰大V DD-i超混动配备有IHS智能电混系统，其能够适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换。市区通勤，100%纯电驱动，驾乘感受无限接近于纯电车型；高速巡航，发动机在最佳工作区间高效直驱，降低高速能耗；加速时，发动机发电，电机驱动，电池放电助力，动力充沛，超车轻松省力。
在IHS智能电混系统的加持下，启辰大V DD-i超混动的WLTC综合油耗最低可达1.3L/100km，微弱优势领先于枭龙的1.39L/100km，与银河L7平起平坐。
续航方面，启辰大V DD-i超混动的电池包容量为18.4kWh，而枭龙、银河L7的电池包容量分别为19.27kWh和18.7kWh。相对较小的电池容量，导致启辰大V DD-i超混动的纯电续航只有87km，而竞品普遍在90km以上。但在电耗方面，它的表现却比竞品更好，达到了13.5kWh/100km，加上1132km的综合续航，不管城市代步还是长途出行，都不会有什么里程焦虑。油耗方面，NEDC工况下它达到了百公里0.85L，结合现在的油价算下来每公里只要1毛钱，实打实的省钱。
另外，车辆还搭载了低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，可精准高效地实现功率的输出和卸载，解决了插混车型在低温环境因电池回充能力受限，而导致的动力受限问题。
五连杆后悬+稳定杆，驾控一流
除了兼顾高性能与经济性外，启辰大V DD-i超混动还拥有着十分出众的驾控体验。
在底盘结构上，由于启辰大V DD-i超混动与枭龙、银河L7都采用横置发动机布局，因此三车的前悬挂结构设计不尽相同，均为麦弗逊式 独立悬挂。但在后桥悬挂上，三车略有不同。
哈弗枭龙
哈弗枭龙的后桥采用纵臂三连杆独立悬挂，即一条纵向控制臂+三条横向连杆组成，可以看作是一套“四连杆”，能够比较出色地约束车轮运动。
吉利银河L7
银河L7则采用双叉臂独立后悬挂，不过其并非大家所熟悉的双A臂结构，而是与枭龙类似的“三横一纵”四连杆结构。虽然听起来有些硬装高级的感觉，但结合50：50前后配重比，确实可以提供不错的操控性。
启辰大V DD-i超混动
而启辰大V DD-i超混动方面要更有诚意一些，使用了堪称越级的五连杆独立悬挂。更多的连杆，可以更好地限制车轮纵向、横向、垂直、滚转等方向的自由度，从而获得更稳定、舒适的行驶表现。
启辰大V DD-i超混动
在此基础上，启辰大V DD-i超混动还为前后独立悬挂增加了横向稳定杆，这意味着车辆在过弯、转向时可以更有效地控制车身姿态，防止大角度侧倾，提升操控性和舒适性。这也是枭龙、银河L7所不具备的。
对于当前市场上争议较大的单踏板模式，启辰大V DD-i超混动也下了一番功夫。其搭载Auto.E单踏板系统，可以根据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，实现加减速的顺滑切换，抑制“点头”、“闯动”，提升单踏板模式的舒适性。
舒适智能兼顾，性价比爆表
作为一台家用SUV，既要足够省心好开，同时宽敞舒适的座舱也必不可少。
启辰大V DD-i超混动的车身长宽高分别为4607x1917x1624mm，轴距为2700mm，与枭龙和银河L7相比并没有绝对优势，甚至轴距略逊于竞品。
哈弗枭龙
吉利银河L7
实际体验中，三款车型的后排空间表现都非常出色。身高181cm的编辑坐在后排，枭龙可提供1拳4指的腿部空间和3-4指的头部空间；银河L7则可提供约2拳的腿部空间和1拳的头部空间。
启辰大V DD-i超混动
在启辰大V DD-i超混动的后排，编辑可以获得约1拳2指的膝部空间和约4指的头部空间，基本和枭龙、银河L7不相上下。同时，得益于比枭龙、银河L7更宽的车身，在后排坐满人的情况下，横向空间还会略显充裕一些，这对于家用来说非常重要。
哈弗枭龙
吉利银河L7
启辰大V DD-i超混动
后备厢部分，启辰大V DD-i超混动的标准容积就达到了605升，而枭龙、银河L7均只有400多升。同时，车辆后排座椅还支持按比例放倒，放倒后将形成一个接近纯平的超大装载空间，此时后备厢容积将拓展至1520升，可轻松容纳大号行李箱、露营装备等大件物品，实用性完胜同级对手。
启辰大V DD-i超混动
同样充满诚意的，还有启辰大V DD-i超混动的配置表现。中控部分，启辰大V DD-i超混动和吉利银河L7都采用了简洁科技的设计语言，而且用料相当扎实，都使用了大面积的软皮包覆。
吉利银河L7
银河L7仪表台上几乎没有物理按键，配备了10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏组成的三屏交互系统，科技感比启辰大V DD-i的24.6英寸双联屏更强一些。但后者中控的空调物理按键会在操作便利性上扳回一城。
哈弗枭龙
哈弗枭龙的中控设计就没那么亮眼了，尽管也使用了比较简洁的设计，并配备双联屏来营造科技感。但它的材质用料略显廉价，运用了较多的塑料件，而且仪表盘也是伪“全液晶”造型，实际的液晶屏面积只有7英寸大小，同时也质感显然不如启辰大V DD-i超混动和银河L7。
启辰大V DD-i超混动
吉利银河L7
哈弗枭龙
车机部分，三车的车机系统都支持导航、语音控制、音乐、视频等丰富的交互功能，操作流畅度也都非常不错。
其他配置方面，从上表可以看到，启辰大V DD-i超混动标配手机无线充电、手机蓝牙钥匙、声纹识别、主副驾座椅加热、通风、电动调节、8扬声器音响等丰富的智能舒适配置。而枭龙、银河L7并未配备手机无线充电、手机蓝牙钥匙和声纹识别，座椅加热、通风等功能也需要选装。性价比孰高孰低，显而易见。
除此之外，启辰大V DD-i还拥有覆盖功能更丰富的手机远程控制功能，车门、车灯、空调等等全部都可以用手机控制，人车交互更智能、更便捷。
哈弗枭龙
驾驶辅助层面，三款车型均具备L2级驾驶辅助能力，其中枭龙的驾驶辅助功能最多，总计16项，包含自适应巡航、智慧闪躲、智能过弯、车道居中保持、自动泊车、遥控泊车等等。
启辰大V DD-i超混动
启辰大V DD-i超混动紧随其后，仅需14.99万元的价格，就可以拥有13项驾驶辅助功能。除涵盖基础功能外，还支持全速域智能领航 、油门误踩智能纠正、移动物体预警、后方追尾预警等更高阶的功能，智能化水平毫不逊色于枭龙。
吉利银河L7
吉利银河L7在智能驾驶上的表现就要稍差一些了，仅配备自适应巡航、智能巡航辅助、车道保持、紧急车道保持辅助、交通标识识别、行人识别保护、城市预碰撞系统7项驾驶辅助功能，并且不支持自动泊车。
写在最后
随着自主品牌在混动领域的强势崛起，“插混SUV首选国产”、“合资性价比低”已然成为了大多数人的共识，似乎10-15万级插混SUV只有自主品牌可选。但东风日产启辰大V DD-i超混动的出现，彻底打破了这一格局。
通过对比可以看到，东风日产启辰大V DD-i超混动虽然是一个“后来者”，但无论是混动技术、驾乘体验，还是实用性、智能化水平，都不输那些同级公认的“领头羊”，甚至在某些方面还有着差异化的优势。
同时，作为一台拥有合资背景的车型，启辰大V DD-i超混动还破天荒地将起售价杀入了10-15万元区间，击破了“合资没有性价比”的刻板印象，成为了13万级独一无二的插混SUV，为消费者们带来了更具性价比的新选择。
相信凭借出众的产品力，接地气的价格，以及东风日产深厚的造车底蕴，启辰大V DD-i超混动能够成为插混SUV市场的一匹黑马，与哈弗枭龙、吉利银河L7形成合力，共同挑战比亚迪宋Pro DM-i的领导地位，形成比亚迪、长城、吉利和东风日产启辰“3+1”的全新格局。
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