随着我国航空业的不断发展，我国已经成为全球第二大航空市场。数据显示，2022年中国航空运输业累计实现营业收入6328.9亿元，比上年下降15.8%。其中，航空公司实现营业收入3364.8亿元，比上年下降20.5%。中商产业研究院预测，2023年中国航空运输业营业收入有望回升，达到7357.8亿元。
数据来源：中国民用航空局、中商产业研究院整理
行业的主要壁垒
1.资质与资源壁垒
航空运输业受民航局、国家发改委等多部门的监管，相关部门在航空公司设立、国际航权时刻资源等方面实施严格的市场准入与审批。同时，申请快递业务经营许可需要在资金实力、服务能力、人员素质、经营网络等方面满足一定条件。因此，监管部门对行业的高标准准入审批构成进入航空运输市场的资质与资源壁垒。
2.运营网络壁垒
航空运输业服务链条长、操作要求高，涉及货物揽收、地面操作、航空运输等众多环节，规模化的运营网络建设构成航空运输企业的核心竞争力。在货物揽收方面，航空运输企业需要大量布局地面营销与服务网络。在地面操作方面，航空运输企业依靠航空货站提供地面保障，为货物运输提供从陆侧到空侧的操作服务，是“空—地”衔接的重要桥梁。在航空运输方面，机队规模、航线数量、航权时刻等是航空运输企业的重要资源。对于新进入行业的企业而言，不仅需要实现对航权、运力、货站等资源的合理安排与调配，还涉及信息系统建设、联运机构协调机构支持等多方资源的整合，均需通过较长时间的经验积累。因此，规模化的业务布局与运营保障体系构成进入航空运输市场的运营网络壁垒。
3.资金壁垒
航空运输行业属于资金密集型行业，对于行业进入者有较高的资金要求，构成了航空运输业的护城河。对于新进入行业的企业而言，在企业设立阶段，需要在机队组建、地面保障网络建设等固定资产支出方面投入大量资金。在生产经营过程中，航油采购、飞机维护更新、信息网络建设、人才招聘、后勤运营保障等方面亦需持续的资金投入。因此，大量与持续的资金投入构成进入航空运输市场的资金壁垒。
4.人才壁垒
随着我国航空运输行业逐步进入高质量发展阶段，高水平的专业技术人才、高素质的运营与路由规划人才、经验丰富的综合管理人才等将成为各大航空运输企业实现高质量发展的核心要素。对新进入企业而言，优秀人才培养难度大、周期长，同时，新进入者对高端人才的吸引力较低。因此，高素质的人才团队建设构成新进入者进入航空运输行业并发展壮大的重要壁垒。
5.品牌壁垒
航空运输行业主要服务于高附加值工业品、跨境电商、冷链运输等高端物流需求，行业内企业在物流方案设计、航空运力投入、资源组织和服务质量等多个方面开展竞争。对于具有高端物流服务需求的客户而言，往往会优先选择行业内具有良好口碑的品牌服务商。行业新进入者要想获得客户信赖，需要经过较长时间的经营积累与足够的资源投入，以不断建立自身品牌形象。因此，航空运输企业的市场认可度构成品牌壁垒。
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