中国汽车市场变幻莫测，经历了合资品牌大战，自主传统品牌追赶合资品牌之后，如今正迎来新能源汽车换道超车，引领自主品牌迈向新高峰。
在即将到来的2024年，中国汽车市场又会呈现哪些精彩剧情？
吉利集团强势崛起成为比亚迪的头号竞争对手，李书福打败王传福，或许是其中的高潮片段。
特斯拉的崛起让中国汽车产业看到了摆脱百年汽车工业桎梏的希望，而比亚迪即将达成300万辆年销量，给传统车企和新能源车企提供了成功的模板。
随着所有车企纷纷进入新能源汽车市场，竞争不断升级，从未停止的流量战愈演愈烈，新造车、传统造车和合资车企都被卷入其中。
在媒体平台口水战和公关战之间，我们都会猜测下一个比亚迪究竟是谁，它究竟需要多长的时间才会浮出水面。
比亚迪300万辆新能源汽车的年销量规模，看似遥遥领先到无人能超越，然而，比亚迪达到如此高度也仅用了短短三年时间。
从技术到销量，比亚迪的对手已经变成了自己，目标更是转向了全球市场和全球排名，而曾经的对手，吉利、长城和奇瑞则在各自的市场独树一帜，却看似无法与比亚迪相抗衡。
比亚迪和长城打得火热，奇瑞以海外市场为主导显得佛系，我们却预计吉利将从2024年开始正式向比亚迪的江湖地位发起挑战。
从第100万辆新能源汽车到年销量300万辆，比亚迪只用了两年的时间，每年都是翻倍式增长。
细看比亚迪的销量分布，插电混动和纯电动汽车大约各占总销量的一半，而传统的王朝网和全新的海洋网也约各占一半的销量份额。
全新的越野品牌——方程豹和超豪华品牌——仰望，首款车型才刚刚上市交付，与整体规模体量相比就是九牛一毛。
看回吉利，李书福近几年的买买买，不仅仅增加了集团品牌数量和产销量，还有海外制造基地和海外销售渠道，除此之外，还有星纪魅族的车载智能系统加持。
吉利近几年都在默默地加速混动化和电动化，2023年小试牛刀，2024年将全面开花结果。
2024年，吉利将加速现有燃油车型的油电混动化，而银河新能源系列则完成插电混动和纯电动布局，银河L5和银河E8将是该计划的代表。
在吉利集团超250万辆规模的支撑下，吉利新能源汽车将复制比亚迪的成功道路，以翻倍式速度的增长，加速靠近比亚迪。
比亚迪在新能源汽车领域拥有先发优势，而吉利的优势则在于燃油和电动三个市场的双重力量。
稳定燃油车基盘规模，成为规模体量和成本控制的压舱石，再加上放手一搏的插电混动汽车和纯电动汽车带来的翻倍式销量增长，吉利成为第二个比亚迪或许也就是这一两年的事情。
当然，比亚迪也在加速新能源汽车的布局，包括越野车市场和海外市场，但吉利在2023年的努力，已经足以让我们在2024年看到其赶超比亚迪的潜力。
吉利除了拥有帝豪、领克和极氪，还有沃尔沃和宝腾，这是比亚迪所没有的，甚至无法拥有的优势。
作为中国汽车工业的代表，比亚迪以“三电”和半导体自研赢得了世界的尊重，但智能领域依旧是比亚迪少有的弱项。
我们都知道比亚迪的新能源汽车好，但其中控屏幕UI界面的拉胯表现，不是一个可以旋转的屏幕所能弥补的。
汽车电动化技术趋同的背景下，各家车企都有各自的自研技术和优势，智能化技术将是未来赢得市场的关键，而吉利在领克和极氪的惨痛经历中脱胎换骨，买下了魅族赢得了未来，成为打败比亚迪又一个弯道超车武器。
吉利以领克08为试水，推出了魅族FlymeAuto车载系统，目前正在全系列车型推动银河OS自研车载系统的全面普及。
即将到来的2024年，汽车市场内卷停不下来，尽管眼前的销量很重要，但成本控制和满足用户需求才是赢得未来的关键。
比亚迪借助电动汽车的全栈自研生态以及遥遥领先的销量规模，成为全球新能源车企中成本最低的车企，有能力不断推出冠军版车型，为了300万辆年销量规模，持续不断加码价格战。
吉利还没有与比亚迪的同等新能源汽车规模，但燃油车依旧可以赋能新能源汽车，更别说还有全球范围内与沃尔沃和雷诺合作的全球优势。
2024年，又一个比亚迪终于要浮出水面了，不是蔚小理，而是比亚迪曾经的对手，且看看吉利可以多靠近比亚迪。
李书福的集团兵能否攻破王传福的新能源汽车王朝，这一场汽车大变局，值得好好期待。
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