看到中消协公布第三季度“交通工具类”消费投诉下降明显，想到了长途大巴的消亡，想到了长途客运站关闭潮。
长途客运量锐减，长途大巴、客运站倒闭潮
据统计，2023年春运公路客运发送旅客11.69亿人次，而2019年是24.6亿，2018年24.8亿，2017年25.21亿。6年时间，减少了一半，口罩三年更是跌到7亿左右。
以前，长途大巴日常也能维持收支平衡，春运更是加班加车加点也拉不完，一个春运就赚够一年的钱。现在的长途大巴，春运都没几个客，亏得裤衩都没了。
长途大巴做不下去了，客运站也逐渐关闭。
就以广东来说，人们曾经熟悉的那些客运站都陆续倒闭了
深圳：2022年5月，福永汽车站、沙井汽车站、蛇口汽车站、大鹏汽车站同时关闭。
广州：广州北站汽车客运站、越秀南客运站、永泰客运站、黄埔客运站、番禺客运站、流花车站、市桥汽车站、冲围客运站等陆续关闭。
东莞：东莞汽车客运总站2022年12月23日关闭。樟木头振通汽车客运站2023年9月26日关闭。
长途客运站，多少人梦开始的地方
东莞汽车总站、广州流花车站、深圳福永车站、沙井车站，当年多少人坐了几天几夜的又闷又臭的长途大巴，经历过卖猪仔、甩客，拖着沉重的行李，满怀理想追求，毅然决然的从全国各地来到广东。多少年过去了，当年的意气风发的少年，都已逐渐老去。有的人功成名就，理想人生。更多的人，还在四处碰壁，苦苦挣扎，在年华老去中，缅怀曾经的青春岁月。
辉煌20年，落寞只用了10年。长途大巴为何消亡？
长途大巴也有它的独特优势。买票容易、乘车便捷、车上不拥挤、不用转车、直到门口…特别是农民工团体，更喜欢坐长途大巴回家。
长途大巴也曾经很乱。长途大巴曾经的乱，很多人是深有体会的。司乘服务差，车厢脏乱臭，随意加客加价、载客、卖猪仔、甩客、偷盗抢等，有些女孩子甚至在长途大巴上遇到色狼。
我还记得2000年寒假从学校回来，在广州下了火车，在火车站对面的客运站买了车票。等了好几个小时才说有车到。然后一个工作人员带着拖着沉重行李的我们，走了好远，上了一辆中巴。又坐了一个多小时，去到广州另外一个客运站，才坐上回家的客车，还是没座位那种。半路又被卖了两次猪仔，从广州到肇庆，短短360公里的车程，从晚上7点，折腾到凌晨5点才到家。
各种的差，很多人慢慢开始抗拒不想坐长途大巴了。再加上私家车的普及，高铁票的增多、顺风车的存在，慢慢的，长途大巴撑不住了，倒闭了，客运站也倒闭了。
辉煌20年，落幕只用了10年。长途大巴的消亡，有客观环境的影响，服务差、体验感差才是最关键的。
相关文章
