前言：长久以来，动力与油耗是一对不可调和的矛盾，但随着新能源车的兴起，这一矛盾也逐渐被磨平。相较于合资品牌，自主品牌在混动技术的发展要晚一步入局，而合资品牌多以日系品牌技术为主，混动车早已在中国汽车市场开花散叶，形成了一定的口碑。而CR-V作为中国SUV市场的开山鼻祖，就有一定相当好的口碑。
目前CR-V已发展到第六代车型了，在中国汽车市场也经过了18年的更替，其实每一代车型在设计层面上，都有不同的声音，有人说最经典的是第二代，第三代车型则铸就了辉煌，第四代车型的设计反而没那么多人能接受，第五代车型凭借小排量涡轮的变化，也赢取了一定量市场，最饱受争议的却是最新的第六代车型。
今时不同往日，现在中国汽车市场的主旋律是“卷”，不止是卷产品力，包括配置、空间、动力甚至是设计，价格卷才是真的“卷”。
以前大肆加价的车型，也迫于市场压力开始给出大优惠，只为巩固原先该有的市场地位，CR-V也不例外。所以面对各类新能源车，东风Honda也不断在求变，第六代CR-V的变化与策略就尤其明显。
第六代CR-V在设计层面的变化不再重复累赘讲述，各花各眼，个人觉得是变得更有“美式”风格了，整体线条是变得硬朗了，只不过缺少了一定辨识度，尤其是车头部分，而车尾的尾灯设计倒是保留了非常经典的高位设计，这样的元素就应该延续每一代车型。
其实变化最为明显的是动力层面上的战略以及车机智能化方面，前者是东风Honda求变最大的一步，这一代车型的混动系统也更名为强电智混了，强调的是“电”，而不是“混”。
如何理解？无论无需充电的混合动力e:HEV车型，还是可油可电的e:PHEV车型，在非馈电状态下车辆的行驶质感更像是一台纯电车。
例如第四代i-MMD混动系统依旧搭载的是2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机，经过了全新开发，导入了高压多段直喷技术，目前公布的热效率为41%。与之配合的是平行轴布置的全新E-CVT双电机，新增了发动机低速挡直连，这是对燃油经济性有一定帮助的。
在油耗方面，在最近一次的试驾中实测中，CR-V e:HEV百公里实测最低油耗为3.5L，低于官方的WLTC 5.5L数据；而CR-V e:PHEV在纯电模式下续航里程均成功超过130km，最长达到138.6km，接近官方WLTC 73km续航数据的190%。当然，这是比较极限下的油耗测试操作，仅供大家参考，而从实际综合工况试驾中发现，e:HEV车型的综合油耗大概在6升每公里左右。
全新一代CR-V e:PHEV相较于上一代，变得更有意思了，有钱是价格更亲民了，2021款的起售价是27.38万，而2023款的起售价则降至22.59万，顶配也不过26.99万，所以价格一经公布，也猜想到了东风Honda这一步棋，降价只为求量，实现“油电同价”才是目前最迫切的一步。
CR-V e:PHEV搭载的双电机最大功率135kW，峰值扭矩提升至335N·m，相较于e:PHEV车型拥有更为畅快的动力性能体验，在HEV模式下车辆的大多数工况都是纯电行驶，更趋向于纯电车的行驶质感。同时，车辆的操控感保持了一贯的本田风格，转向灵动，底盘支撑足够，偶尔的激烈驾驶也能让驾驶员拥有一定信心。
而可油可电的身份，也能满足当天70公里以内的纯电代步，进一步节省用车成本。当然了，考虑e:PHEV的车型的用户大多家里应该都有固定车位，拥有较为完善的充电环境，才能真正达到无忧用车。反正现在全新一代CR-V“油电同价”，e:PHEV车型不再是次要选择，还能免上新能源牌照，免购置税，这不值得你考虑？
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