2022年3月27日上午9时20分许，在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，消防员发现一橙色罐体，经专家确认，这是“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子。

如今，“321空难”东航驾驶舱的两个黑匣子都找到了，大家在等待结果的时候不禁在想：当前云技术这么发达，为什么不把飞机数据实时上传云端呢？

一、飞机黑匣子有多强？哪怕飞机解体，黑匣子都还在

黑匣子，这个在空难事故中最牵动人心的仪器，体型为长方体，四、五块砖头大小，除了匣体内的记录设备，底部还带有紧急定位发射器，能够在飞机失事后的30到40天内自动向四面八方发射出特定频率，类似心跳般有规律的无线电信号，表明自己所处的方位，黑匣子通常被漆成明亮的桔红色，一切都是为了让救援人员快速找到它。

通常我们说的黑匣子其实是飞行数据记录器，它实时记录了飞机的飞行参数，包括速度、高度、航向、推力、加速度等重要数据。而东航目前找到的是驾驶舱通话记录器，这个机器是在飞行开始后，仪器上的四条音轨就开始分别记录飞行员与航空管制员的通话，正、副驾驶员之间的对话，机组员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）。

• 我们要注意的是，驾驶舱通话记录器只能记录空难前2小时之内的声音。飞行数据记录器和驾驶舱通话记录器组在一起才是一套完整的黑匣子。

我们都知道，黑匣子也并非无坚不摧。所以为了确保数据安全，航空业对黑匣子的安装位置、供电模式、防冲击和耐高温的能力都做了细致的规定。

它一般安装在飞机尾部，根据统计数据，这里是飞机失事后最不容易损坏的部位。它的外层包裹厚重的不锈钢钢板和隔热层，可以经受高达3400个重力加速度的冲击、上千摄氏度的高温和6000米水深的压力，保护数据存储元件不被损坏。

• 为了落水后更容易被找到，黑匣子还配备了反射条和水下定位信标。水下定位信标可以不断发送超声波，也能至少持续工作30天，方便搜救人员在水中定位。但在少数情况下，定位信标会因为空难时的冲击而脱落。

二、黑匣子数据实时传到云端，技术上没有壁垒，综合性价比不高

通信技术飞速发展的今天，把黑匣子内的所有数据传到云端，技术上没有壁垒。但综合考量必要性不强，性价比不高，恐怕得技术更进步的未来了。

从技术上看，通过卫星网络是可以实现互联互通。有一些黑匣子数据的存储介质仍然是磁带，升级为固态硬盘就可以了，技术上肯定没问题。但为什么不这样做，主要有如下几个方面的考量：

第一，飞机失事的概率很低，失事以后黑匣子找不到的概率就更低了。在这次东航飞机失事之前，中国已经连续十年安全飞行了。全球范围来看，飞机发生事故的概率大概为百万分之一。全毁的概率就更低了。

之前我看到一个数字，2014年全毁的概率为百万分之0.23。全球运营的飞机大概2万架。2021全年约有2459万架次客运航班在全球运行。2021年全球发生了7起致命航空安全事故。

第二，实现飞行数据实时云传送到云端的成本很高。前面已经提到，全球2万架飞机，虽然受疫情影响，但2021年的飞行架次也达到2459万架次。庞大数据传送所需要的网络费用，存储费用肯定不低。

• 在传送之前，我们还要对飞机进行改造，增加相应的设备，还要保证全球无死角的卫星通讯网络来支持，这些都是需要投入的。

第三，法律方面的问题。如果只是用来当作八卦材料看看，那么这些黑匣子的数据只要上传到云端就可以了。但如果是作为航空安全事故调查的证据，就得确保数据的完整性和准确性。

• 可全球有航空公司的国家有一百多个，每个国家的法律都不一样。云端的数据能否作为法律证据是一个很大的问题。如果不能作为法律证据，上传到云端又有什么意义？

三、最后，从黑匣子的处理原理来说，材料和构造方面的局限性是主因

目前来看，黑匣子的材料技术、构造原理、还是飞机实时通信方面的技术等方面，产生了“互相牵制”就是主要原因。

• 我们就黑匣子的处理原理来说，材料和构造方面的局限性。为了抵抗强大的物理冲击，黑匣子不能使用一般的硬盘、SD卡这些大容量存储设备。

实际上，黑匣子的数据存储能力还不到一般笔记本电脑的百分之一，它通常只有1~4G的存储空间来保管所有的系统文件，无法执行运算等任务。

• 也就是说，没有强大的无法执行运算，也就无法把数据转发送给相关卫星，那就很难实现云通信了。

另外，在硬件方面，黑匣子的重量、尺寸、能耗都有严格的限制。尤其是黑匣子的作用，要求它能够用有限的电量运作足够长的时间。

我们要知道，黑匣子是配备独立的电源，以确保在飞机发生异常的时候记录仪器能够继续工作。这样一来，黑匣子内部仪器的能耗就要尽可能低，加装一个数据发射模块实在太费电了。

• 而且同步保存这么关键的数据需要一个非常稳定的网络环境，但目前飞机上的网络还做不到。如果你用过飞机上的Wi-Fi，你会发现它网速慢，连接也不稳定。

毕竟飞机上的Wi-Fi主要依靠两种技术接入互联网，分别是地面的基站网络和天上的卫星网络。卫星的位置、地形、天气状况等因素都会影响网络的稳定。然而黑匣子需要确保数据记录连续、完整，无论飞机上的Wi-Fi，还是无线电、雷达、卫星电话等系统，都无法做到这点。

• 最后，如果从飞行安全方面来考虑，无线传输非常容易受到干扰，以及数据一旦遭受病毒感染，或者被黑客入侵，那就直接是空难事件了。

最后的话：技术上可行，经济帐划不来，就象虽然下雨天可能会被雷劈，但不可能人人头顶避雷针。

商用客机这东西，技术应用水平要往回退20年，因为设计论证研发十年，适航加客户部署周期再等十年。A350这么先进的飞机，也就前两年开始用上触屏，还是选装件。而物联网是这两年才起来的，也不是实时回传所有数据。所以我估计30年后，也许就能普及黑匣子实时数据了。

• 总之，如今与其耗费大量成本在数据实时传输，应对百万分之一可能的空难调查上，不如将这些钱花在保证飞行安全，防范空难发生才是正道。